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常见问题
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油水分离器15ppm报警器不报警?哪里出了问题?
时间:2019-06-02   来源:高田制泵   点击:374
案例一:2018年3月22日,海事执法人员在对“D号”轮进行现场检查时,查看该轮前两次(2017年12月25日和2018年3月15日)的油水分离器运行记录,发现每次运行(近2个小时)的143条记录中,油分浓度只有两个数值(0PPM和1PPM),数值非常稳定,轮机长解释是舱底水很清洁的原因。执法人员怀疑油分计有问题,决定现场测试,经过1个小时的测试,68条记录中,有15次超标报警。

案例二:2018年5月17日,执法人员在对“Q”轮的现场检查中发现类似的问题,在现场测试时发现该轮的清水管路前置阀一打开,还未按“CLEAN”按钮打开清水进口阀门时,油分计泄放管路就有水流出,经拆解检查,是三通阀清水进口阀门膜片磨损导致漏水。

船员朋友对油水分离器肯定不陌生,实际操作中也会参与15ppm报警器测试,相信也会碰到以上两个案例中的情况。那么,到底是哪里出问题了呢?
PART 2
油水分离器15PPM报警器的工作原理

       油水分离器工作时,将通过油水分离器分离后的舱底水样水从“三通阀进口1”引入油分浓度探测器测定油分含量,若小于15PPM则分离后的舱底水正常排出舷外,若大于15PPM则会触发报警,分离后的舱底水排至舱底或污水舱。在清洁油分计时,“三通阀进口1”关闭、“三通阀进口2”开启,清水进入油分计清洗,同时触发报警、舱底水打内循环。无论是样水进入油分计还是清水进入油分计,最终都是通过“出口3”泄放至舱底。

PART 3
实际应用中还可能存在以下情况

1、在油水分离器运行中,将油分计泄放管路出口堵死,使样水不能流动,油分计无法检测分离后舱底水的实际油分浓度,不能触发报警,导致超标的舱底水排放至舷外。

2、在油水分离器运行中,将样水“三通阀进口1”接头拆下,样水不通过油分计直接泄放至舱底,油分计同样无法检测分离后舱底水的实际油分浓度,不会触发报警,导致超标的舱底水排放至舷外。

3、将电磁三通阀拆下,损坏清水“三通阀进口2”的密封膜片,或者由于长时间的使用导致密封破损,在油水分离器运行中,清水与样水同时进入油分计,导致油分计检测的舱底水油分浓度存在问题。此时由于电磁三通阀并未启动,亦不会触发报警。

分析
       以上情况中,虽然舱底水超标排放,但由于通过油水分离器分离过,船舶船员未必会注意到,舷外排放管路也不一定能体现出来。而这些问题在各个IMO国际公约层面中并没有体现和规定,在实际操作中这些小漏洞的存在可能会致使油水分离器15PPM报警装置形同虚设,海洋环境保护面临严重挑战。

PART 4安全管理建议
目前有的船舶在样水进油分计的管路上,也就是“三通阀进口1”之前,设置一个流量计,如若无样水流动,流量计会触发报警,舱底水打内循环。这样可以解决堵塞油分计泄放管路“出口3”的问题,但样水“三通阀进口1”接头拆下的问题无法解决。

样水“三通阀进口1”接头拆下和损坏清水“三通阀进口2”的密封膜片两个问题。建议铅封15PPM报警装置,将样水“三通阀进口1”接头、清水“三通阀进口2”及样水流量计铅封起来,非厂家/服务商修理人员不能开启。如下图虚线框为铅封内容:

按照虚线框进行铅封,可以很好地解决上述3个问题,杜绝了人为绕过15PPM报警的情形。

建议海事管理机构加强对实际操作中人为绕开15PPM报警行为的现场检查,强化船舶船员的防污染意识,严厉查处不按规定使用油水分离器行为。

尽快推动相关法律法规与产品标准编制,促使油水分离器生产厂家对15PPM报警装置生产进行优化升级,从源头上切断人为绕开15PPM报警行为。

建议航运公司加强船员的实际操作培训、强化船员的防污染意识,通过视频科技等层层监督的方式从制度上严控船员不按规定使用油水分离器行为。

油水分离器的正确使用将极大减少船舶航行对于水域环境的影响。大家在日常的工作中倘若遇到与文中相似的问题,不妨留言回复,继续探讨~
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